錨洞加固是拉索后端的錨碇板在錨孔處出現(xiàn)發(fā)紋時，應將拉桿置入新加的鋼筋混凝土錨板中，新錨板應預留一定數(shù)量的孔洞，留待以后更換時再使用。新舊錨板應該支墊出一定距離。支承錨碇板的支撐，如果發(fā)生裂紋或損毀，可在鄰近洞口的一側豎立新的型鋼支撐以加強抵抗能力。錨洞外的壓重體如出現(xiàn)松散龜裂，要及時注入粘結劑加固，并另外增加一些圬工以補足重量。
懸索橋是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形.懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
湖南加固工程公司認為懸索橋的7個特點包括：
1.對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。
2.懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。
3.懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷.
4.懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁.
6.懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
7.懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。
